Fique atento

• O Bombista deve devolver a bomba lacrada para o mecânico, com o ponto de bomba ajustado na bancada de testes.

• Certifique-se que na montagem o motor está em PMS.

• Com um pano umedecido em um desengraxante que não contenha água, limpe bem a engrenagem acionadora e o eixo da bomba ou produtos químicos que possam danificar as borrachas. (como álcool etílico, por exemplo). Para dar aderência e não sair fora do ponto.

• O bombista já deixou a bomba no ponto, o mecânico só tem de instalar a peça no motor.

• A regulagem da bomba deve ser feita por especialistas, seguindo os parâmetros da bancada de testes.

• O corte de óleo deve ser realizado com a ajuda de uma bomba elétrica.

Protocolo de medição

. Colocar a bomba para funcionar em uma bancada de testes.
. Conferir o início de débito, que depende do motor.

. Conferir o volume injetado em todas as faixas de rotação e em cada saída da bomba.

. Efetuar o teste de marcha lenta, limite de rotação e teste de pressão do LDA com e sem pressão de carga.

. Conferir o tubo de teste da bancada e o porta injetor.

Na bancada são realizados:

• Teste de início de débito

• Teste com o relógio comparador: precisão de 0,01 mm que deve ser usado no ajuste das chapas que sustentam as flanges do elemento.

• Escala de grau: serve para verificar se a bomba está acelerando o que devia: os valores dependem do modelo do motor

• Teste para reconhecer a posição do acelerador.

• Posição do modelo do regulador

• Regulagem da haste de regulagem, com relógio de comparação

• Verificar a marcha lenta – por meio do parafuso do batente do acelerador.

• Teste de regulador: cursos e posição da luva, certeza que o regulador da bomba está dentro dos parâmetros (fazer a regulagem para ajuste da luva).

• Teste de plena carga.